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    桂俊松:中国车企答多驶去“一带一块儿”

    来源:http://www.oevdtvzl.com 时间:06-23 20:45:38

      中国汽车产业是改革盛开以来发展最快的产业之一,现在年产销量达到2900万辆旁边,不息10年居全球之首。尤为值得称道的是,在这中间,中国品牌汽车实现了群体。性兴首,销量占到了中国汽车总销量的40%以上。但遗憾的是,现在中国品牌汽车的国际化水平不高,海外投资配相符有限,产品出口方面,就算添上相符资企业的产品,年出口量也只有区区100来万辆,少得可怜。能够说,中国品牌汽车已经具备“走出去”的实力与潜力,但现在并异国很好地实现。

      从前,在中国品牌汽车稀奇是乘用车还极其小稚的时候,中国车企好像就形成了一栽“共识”,认为西洋市场高端成熟,标准法规厉,质量请求。高,进入这个市场就代外了品质、品牌和竞争力,因而趋附者多,纷纷立下“壮志凌云”。终局呢,屡战屡败,屡败屡战,到现在也异国取得内心性挺进。相逆,倒是在一些新兴市场,包括“一带一块儿”沿线,取得了一些奏效,诸如奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、福田汽车、宇通客车,都是其中的先走者、佼佼者。但从总体。上看,中国车企参与“一带一块儿”倡议的力度还很有限,前瞻性、体。系性不能,实际成绩与汽车大国的地位不相匹配,与“一带一块儿”重大的影响力不相匹配。

      个中因为,除了前线挑到的,过多将现在的市场瞄准发达市场并展现波折之外,还在于国内汽车市场周围实在太大,添长实在太快,全球哪一个市场也无法看其项。背,因而家门口的市场首终是中国车企眼中的最大战略市场、重中之重。与此同。时,在“一带一块儿”沿线,远大消耗水平有限,联系我们而且市场发展不走熟,在产品的标准法规、检测认证方面也有不少客不都雅的窒碍,影响了中国车企的更大组织。

      从市场的角度看,现在国内汽车市场处于下走期,添长趋于凝滞,而竞争却空前强烈,市场多元化与企业的国际化成为一定选择。由此,中国车企开拓海外市场的价值就日好主要。更为主要的是,中国车企“一带一块儿”前期追求。的收获外明,中国品牌汽车专门正当“一带一块儿”沿线的市场需要。中国品牌汽车的群体。性兴首是21世纪世界汽车业界的大事,改写了全球汽车产业格局,而云云的收获也一定能够与全球共享,在“一带一块儿”互联互通建设中扮演首主要角色。至于一些窒碍,吾坚信随着“一带一块儿”倡议实走走向纵深,这些题目大多能够得到妥善解决。

      “一带一块儿”是一个盛开平台,内心上,它不属于某个详细产业,只要相符共商共建共享的原则,各个产业都能够在其间解放挥洒、书写篇章。客不都雅上,“一带一块儿”倡议发出6年来,能源、交通等基础产业外现更为活跃。倘若吾们就此认为,“一带一块儿”仅仅为能源和基础设施建设挑供舞台,那也是极不周详的。“一带一块儿”建设是一个体。系,包括汽车在内的各个产业,都答该积极行使这个平台,在这个平台上有所行为。尤其是,汽车是一个外延很大的概念,不光有行为家庭消耗品的乘用车,也有行为生产原料的客车、载货车,它们是大交通与物流运输体。系的主要构成片面。吾坚信,在“一带一块儿”沿线,在道路基础设施等得到改善之后,在互联互通的基础架构基本形成之后,行为主要交通运输工具的汽车就答该进入视野。倘若说航空、铁路是大动脉,那么以汽车为主要工具的公路运输就是物流运输体。系的毛细血管。它在“一带一块儿”建设中的主要性不言而喻,且会日好凸显。。(作者是中国汽车报总编辑) 有关信息 田飞龙:“一带一块儿”政治形而上学内涵雄厚2019-04-30 00:23 马洛斯·塞夫科维奇:追求。与“一带一块儿”的协同。效答2019-04-25 00:57 王婀娜:以新“汉萨同。盟”对接“一带一块儿”2019-04-24 00:57 泽米尔·阿万:“一带一块儿”,让友谊一连的纽带2019-04-23 01:02 王毅:携手共建“一带一块儿”2019-04-20 00:31 责编:杨阳 分享:

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